10万生死线，造车新势力能否活过2020？

10年间，中国新能源车行业涌入逾14万家企业，呼声最高的蔚来，年销刚过2万辆，卖一台亏一台。

进入2020年，汽车业寒意更浓。停止现在，全球至少26个国家上百个汽车整车工厂歇工停产。

在新能源车赛道上挣扎的中国造车新势力们，更是摇摇欲坠。据大略统计，今年以来，就有约10位高管去职，其中部门加盟传统汽车。

3月4日，威马汽车通过线上集会，宣布智能网联部（CTO）全体员工“作废年终奖”。另据媒体报道， 3月下旬，在多次调整员工薪资发放时间后，前途汽车拖欠员工的人为仍未发放到位。

“造车新势力一哥”的日子也不好过。蔚来汽车（NYSE：NIO）3月18日宣布的2019年业绩讲述显示，整年营收78.3亿元，净亏损约113亿元，亏损总额已超450亿元，巨亏超百亿的年份多达两个。

业绩宣布当日，蔚来股价大跌16.2%，报收于2.43美元，不及IPO发行价的四成。创始人李斌示意现金不足以维持未来12个月的运营，这难免让投资者人心惶惶。

蔚来的现状，只是海内造车新势力逆境的缩影，究竟，疯狂之后总会留下一地鸡毛，而这场灾难在十年前已注定。

泥沙俱下的造车大潮

随着油价长时间高位运行，环保呼声越来越大，新能源汽车依附经济、节能、无污染等优点站上风口。特斯拉的崛起，更是让许多人嗅到了财富的味道，2010年以来，无数创业者蜂拥而至。

据天眼查显示，在最高峰的2016年，新能源汽车企业数目增速到达惊人的50.4%，厥后略有颠簸，近三年增速仍然稳定在30%以上。停止现在，经营范围含“新能源汽车、电动汽车、插电式夹杂动力汽车、燃料电池汽车”的企业逾14万家。

▲新能源车企年注册总量和增速，图片来自天眼查。

这种狂热的情景令业内人士震惊。瑞银亚太汽车行业研究主管侯延琨曾公然示意，“这在已往一百多年都没有发生过”。

新玩家大多在此期间加入。蔚来、小鹏成立于2014年，贾跃亭也是在这一年12月抛出乐视超级汽车观点，威马汽车成立于2015年。参与者既有传统的零部件厂商、汽车设计公司，也有互联网企业甚至房地产开发商。

与潮水一起滚滚而来的，并不都是真正的弄潮儿。

有人从投资人处融资后马上忙着给自己发高薪，烧完后关门大吉；有人瞄准新能源汽车专项生长基金，甚至弄虚作假骗取财政补贴；固然，另有一些高人则打着增添GDP与提高就业率的名义，放肆从地方政府手中赛马圈地。

行业影响力不大但偏门武功一流的游侠汽车，可谓“一鸡多吃”的典型。

2017年4月，该公司在浙江湖州高调宣布游侠汽车·湖州超级工厂项目，靠着一份PPT便拿下近3000亩土地。2019年头，游侠汽车又以同样的配方，在山西临汾圈得1000余亩土地。现在，这一南一北两个项目均近停摆，“超级工厂”照样 “超级圈套”，只有当事人最清晰。

事实上，那些看起来在起劲造车的人，运气也好不到哪去。

进场时，每一个创业者都幻想着只要炒作一把新能源、智能化、全生态卖点，嘴里多蹦出几个颠覆性、革命性这样的时髦词儿，再炮制出一两款炫目的观点车，成千上万粉丝便会争先恐后下单。

即便入局较晚的阛阓宿将许家印也未能免俗。他与贾跃亭闹掰后，打出了恒大汽车的招牌，宣称三年砸入450亿元，在中国、瑞典等国家结构十大生产基地，同步研发15款新车型，目的年产100万辆，设计用3-5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车团体。

真相是，造车路上到处都是鬼门关，九成以上的创业者无法跨越交付关，那些荣幸实现交付的玩家中，有99%造出车后，又将死于找不到消费者。

造车路上的“鬼门关”

在新品牌如雨后春笋般冒出来的时刻，拥有鲜明简历的创业团队拿着华美的PPT，动辄从金主处募得数十亿的资金，不知曾让多少人羡慕妒忌恨。但在造车这头吞金兽眼前，所有的初始资金都是杯水车薪。

凭据国外履历，一家传统汽车制造商约莫需要摊销约莫200亿美元的成本。新能源汽车有所不同，电池等几大焦点零部件均由第三方提供，现实投入虽然较燃油车要少许多，仍然相当惊人。

不外，许多创业者无需忧郁，由于第一关的交付就会将他们拒之门外。

在造车以前，创业者大多没有制造业从业履历，对供应链治理一头雾水，而汽车供应链的庞大水平是世界上最庞大的事物之一。多家汽车制造商的数据解释，一辆制品燃油轿车零部件总数是5万个左右，纯电动汽车的零部件数目显著削减，也在数千到上万个之间。云云繁杂的供应链治理足以将绝大多数创业者逼疯。

造车新势力不是吃过供应链之亏的第一拨人。伶俐如雷军，2015-2016年间也在供应链上摔了一跤，那时，小米手机上市日期频频跳票，大量铁杆粉丝倒戈转向华为、荣耀、OPPO、vivo，销量一落千丈。

让雷军抓狂的手机零部件实在仅有数百个，新能源汽车的零部件数目至少在前者十倍以上。跨界造车的创业者首次面临这样的挑战，运气也好不到哪里去，贾跃亭这样的风云人物挣扎了三四年，也未能拿出FF91的量产车。

▲造车新势力销量一样平常。

有剖析人士以为，2019年底未能完成交付的造车新势力，不是已经出局就是正在出局的路上。那些已经完成交付的玩家同样步履维艰，暂时跑在前线的蔚来对此深有感触。

去年上半年，正式交付不久的ES8屡现自燃事宜，蔚来遭遇汽车业的黑天鹅——召回，险些将其推向深渊。2019年第二季度、第三季度，蔚来先后巨亏32.9亿元、25.2亿元，股价断崖式下跌，一度迫近退市警戒线。

马云说，今天很残酷，明天更残酷，后天很美妙。度过了艰苦卓绝的2019年后，存活下来的创业者正梦想迎来美妙的2020年时却发现，今天很差，明天很差，后天会更差。

造车新势力“至暗时刻”？

有心者都知道，已往几年间，折腾新能源汽车的，险些都是一些非主流品牌或外行人。

传统汽车制造巨头鲜有涉足，这不是说后者不在乎，而是由于新能源汽车的产物、手艺、市场不成熟，用户群有限，精明的商家更愿意将重心放在燃油车这些现金牛上。

2019年是全球电动汽车王者特斯拉有史以来收获最好的一年，马斯克也只是卖出了36.8万辆。而全球第一车企民众团体同期销售了1097万辆，近乎前者的30倍。事实上，昔时卖掉的所有新能源汽车在乘用车这个大盘子里也只占2.5%，险些可以忽略不计。

不外，传统汽车巨头已意识到新能源汽车不能等闲视之，现在，已决议周全ALL in。

2019年11月，民众汽车公然示意，将在2020年至2024年间投入600亿欧元用于夹杂动力、电动出行及数字化等领域的研发事情。通用汽车同样不甘落后，也设计基于其第三代全球电动汽车平台，近三年内推出22款新能源汽车。

从民众、通用、丰田、本田，到奔腾、宝马甚至保时捷，都在加码，这对于极少数已过了交付关、正在试图往盈亏平衡线偏向奔跑的新玩家来说，显然不是一个好消息。

凭据瑞银证券测算，电动车的盈亏平衡点约莫为20万辆，起步是10万辆。威马汽车创始人沈晖也认可，新造车企业年销量必须跨越10万辆才气活下来。现实却是，海内品牌中，除比亚迪、北汽旗下新能源汽车（含插混车型）突破10万辆大关外，呼声最高的蔚来总销量刚跨越2万辆，距生死线差得不是一星半点。

值得注意的是，新能源车的现有用户中，绝大部门来自早期粉丝，当他们消耗完现有粉丝后，才发现挖掘新用户异常艰难。究竟汽车不仅属于大件消费，还关系着自身与家人的生命平安，谁也不会将这一切草率地交在一个没有平安声誉积累的品牌身上。

相比之下，在汽车领域耕作了半个世纪的老牌汽车制造商早已积累了壮大的品牌、手艺、设计、制造履历，可以一边卖着燃油车，一边从容转型，纵然在新能源板块上赔上十年八年，也完全负担得起。

不仅云云，造车新势力的运气似乎也不太好。

2018年以前，中国汽车消费市场延续高速增进，甚至延续九年连任全球第一，每年都市涌现大量新用户，许多不知名的中小品牌可以轻松锁定自己的目的用户，活得很滋润。但当造车新势力实行量产设计时，市场最先衰落。

▲2019年主要车企销量情形，图片来自爱卡汽车网。

2018年，中国乘用车产销量首现负增进，去年进一步下滑。乘联会的统计数据显示，2019年，狭义乘用车整年销量2070万辆，同比削减7.4%。新旧势力最先在市场存量用户中举行争取，谁占优势显而易见。

终于把糟糕的2019年送走了，不意，2020年一开年，就发生了惊魂一幕。一场突如其来的新冠病毒肺炎疫情全球伸张，摩根大通、高盛纷纷发出全球经济大衰退预警。随着收入骤降与不确定性增添，民众消费欲望必将受到抑制，政策方面虽然在勉力出台措施刺激消费，其效果难言乐观。

在造车领域，无规模，勿宁死。在蔚来身上，2019年平均每卖一台车就要亏掉55万元。这样的日子怎么过？

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