李书福的“山寨”梦工厂

中国造车产业有条潜规则，凡进军新能源汽车的企业家，必标榜自己是中国“马斯克”。

甚至连公司的公关形象也要100%模拟特斯拉：超级工厂、第一性原理、从零到一。另有企业家演讲时，嘴里要有许多令人眼花缭乱的词。

只管说得信口开河，绝大多数中国造车企业家的模拟秀，照样说说而已。只有李书福这样的实干家，才拿出真金白银来，去造火箭卫星、航行汽车、新能源车。

下一个“为梦想窒息”的人，泛起了。

01 新能源困局

在全民电动车的热潮下，吉祥汽车（HK:00175）没有落伍，口号喊出来了，真金白银也投下去了。

2018年，吉祥示意，“吉祥正加大对新能源汽车的研发投入，到2020年，90%以上的吉祥汽车都是新能源汽车。”

这个占比目的能不能完成，透过吉祥去年的显示，可管中窥豹。

2019年，吉祥累计销量1,361,560辆，完成了年度销量目的，其中新能源车2019年整年销量113,067辆，同比增进66.5%。虽然增速很猛，但这个销量只占总销量的8.3%。

吉祥的新能源困局，和其他中国新能源车企颇为相似。与马斯克这种从零打造特斯拉产物线的公司差别，吉祥传统车型的重大体量，是转型的伟大肩负。

为了节约成本，吉祥电动车在汽油车帝豪基础上打造EV，无论是资源投入照样手艺倾斜，吉祥都很难脱节历史履历的约束。

拿老款吉祥帝豪EV350车型举例，这款车工信部续航里程300km。

实际上，不开空调能跑280km左右，夏天开空调能跑200km，冬天开空调只能跑150km左右。选择汽油车型改款，虽然节约了成本，但在续航里程这样的焦点性能标志上，吉祥的手艺短板就泛起了。

类似情形，在其他国产电动车型中也习以为常。

与特斯拉的强力续航差别，吉祥和其他国产电动车往往在续航里程上存在限制，这也使得改款之后的电动车性价比与同价位汽油车相差伟大。

因此，想要争取客户，吉祥只能在价钱和补助上下功夫。这就给补助退坡之后，新能源汽车销量下滑埋了伏笔。

没有补助之后与同款汽油车型的价差蓦地拉大，新能源车销量泛起了显著的早夭征象：原本生产规模就很小的新能源车，成本居高不下，随着规模进一步缩水，会进一步刺激新能源车的性价比恶化，从而形成一个“成本上升和需求下降的同步怪圈”。

但无论是出于对补助的追求，照样出于对手艺的渴求，吉祥都已经竭尽全力。

02 吉祥撒币

马斯克的合伙人Peter Thiel说过：“我们曾以为会发现航行汽车，但最终我们发现了140个字的Twitter。”在马斯克和Thiel眼中，航行汽车更像是一个梗，证实科技发现速率没有那么快。

不外，在吉祥眼中，没有什么手艺进步是不能向款项屈服的。

吉祥收购的航行汽车公司Terrafugia，开发了一款航行汽车Transition。

这款飞车体型十分轻盈，总长6.02m、宽2.3m、高1.98m，整备质量仅有440kg，相比一样平常的轿车要轻太多了，巡航速率为172km/h，最大航行速率可达185km/h，续航里程可达800km。

只管声势浩大，航行汽车到现在都没在中国亮相。价钱太高和驾驶难度太大是主要缘故原由。

对中国司机来说，想要拥有它，首先需要准备19万美元，折合128万人民币左右。

其次，驾驶这款航行车，驾驶人既需要汽车驾照，又需要航行执照。在中国，航行驾照只有68446本，这狭窄的目的用户群体，使得航行汽车注定是一个超级细分市场中一款玩票性质的产物。

吉祥的遭遇说明一个原理：撒币是门艺术。

03 目的星辰大海

吉祥汽车的最新动作是进军火箭产业。

3月，台州吉祥卫星项目正式启动，吉祥科技集团下属公司浙江时空道宇科技有限公司（以下简称“时空道宇”）自主设计完成的首发两颗低轨卫星现在已通过各项判定试验与测试，预计将于2020年内完成发射。

而4月17日，SugarDesign（微博ID）公布了一张吉祥公然招聘火箭总师的截图，随后吉祥汽车副总裁杨学良回应该微博“招火箭总师，迎接报名，简历投@吉祥招聘。”

值得注意的是，根据吉祥的招聘条件，这个火箭总师薪资水平与市面的平均水准另有很大差距。

一样平常来说，从一个公司招募团队时的薪资和履历要求，能够清晰判断出来，这家公司究竟是在实验独创，照样实验高仿。若是想用月薪5万的人为搞定一个火箭总师，吉祥想做什么已经不言而喻。

很快，杨学良就澄清，这个火箭总师的事情是用于未来吉祥自动驾驶团队的卫星手艺储备，未来主要卖力吉祥全球未来出行星座系统的组建与运维。

换言之，吉祥这次要搞的低轨卫星，主要服务于吉祥未来的自动驾驶设计。坦白说，这一像素级模拟马斯克星链设计的火箭方案，最终效果若何，另有待考察。

但吉祥这份实时追热门，全情投入高光复刻的精神值得佩服。

04 梦工厂的症结

和绝大多数中国制造业企业一样，吉祥的优势在于体量上的横向扩张，而非手艺层面的纵向突破。

首先，依附收购沃尔沃，吉祥乐成搭建了全球化的营销和资源网络，随着全球范围内放肆并购，也让吉祥在全球范围内遍地开花。

其次，依附全球研发资源的本地化，吉祥又乐成推出了诸如帝豪这样的爆款车型，狠狠的吃下了中国汽车市场初创盈利。

不外，一旦跳出传统汽车框架，实验在科技维度上创新，对诸如特斯拉这样的公司举行模拟和逾越。吉祥险些还没有取得什么成就。而且，不仅仅是吉祥，多数中国汽车公司在新能源车的成就也乏善可陈。

这中心缘故原由用一个数据就可以说明：

特斯拉在研发层面险些竭尽全力，作为一家新能源初创公司，研发用度每年都靠近100亿人民币；

而吉祥汽车已往十年中累计用度化研发投入总额，仅为戋戋23.22亿元，平均每年占营收的比重为0.56%。

这表明，吉祥十年创新，不够特斯拉一年研发。

05 山寨的后遗症

吉祥研发投入不足，热衷并购和资源运作的后遗症，实在已经逐渐显现出来：焦点产物帝豪系列，在已往几年，已经进入产物力青黄不接的过渡期，失去了爆款产物规模扩张的爆发力。

一样平常而言，拳头产物失效，在正常行情下，汽车公司的业绩只能勉力维持，更不用说，吉祥很快会面临的较长时间的汽车下行周期。

要知道，对汽车这种重资产行业行业来说，焦点产物线的强势是份额增添甚至周转提升的重要因素。

更让吉祥雪上加霜的是，曾经引以为傲的全球化的营业，又面临全球经济衰退的可能性。除此之外，新能源产业的补助退坡，很大可能会吉祥进一步收获失望。

也许，面临传统营业基本盘都难保的情形，吉祥会很快取消自己可以进军航行汽车和火箭卫星的幻觉，从复刻马斯克的美梦中醒来。

• 联系人：Animai°情兽