程维的野心：滴滴进军货运

要若何完成日订单数超一亿的目的？滴滴给出了新的谜底——拉货。

Tech星球（微信ID：tech618）独家获悉，5月18日，滴滴货运最先正式招募司机，首批试点都会为杭州和成都。

实在，滴滴进军货运在这之前便早有征兆。4月13日和4月14日，天津快桔安运货运有限公司和北京快桔安运科技有限公司先后建立，两家公司的注册资金都高达1亿元；上述两家公司均为北京小桔科技有限公司的全资子公司，滴滴出行CEO程维对该公司的持股比例49.19%，为现实控制人。

5月12日，滴滴货运推出微信服务号，实名认证的主体为“北京快桔安运公司”，民众号的简介为“提供最新信息，服务滴滴货运司机”。

滴滴货运服务号

8年奋战，滴滴已经发展为一家估值500亿美元的独角兽，在出行领域，海内几乎没有竞争对手可以与其匹敌。现在的滴滴，正在起劲向Uber看齐，其触角从出行领域延伸到了生涯服务领域，先后上线外卖、跑腿、货运等服务。

滴滴是一个伟大的流量入口，但这并不意味着赢家通吃，而货运也并非一个新市场。前有百亿估值的“满帮”，后有随时发力的竞争对手。哈啰出行普惠事业部总经理江涛也曾对Tech星球示意：我们在普遍的看出行和生涯领域的机遇，货运是其中之一。

抢食货运

凭据Tech星球（微信ID：tech618）独家获知的信息，滴滴招募货运司机流动，时间从5月18日到6月18日，连续一个月，首批试点都会为杭州和成都。

招募信息显示，司机加盟需先缴纳800元押金以及50元物料用度，争先注册的司机可享受免30天平台服务费的福利。现在，滴滴仅开放有车人士加盟，暂未开放“无车加盟”，开放加盟的车型为小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车。

此次招募货车司机并非滴滴直接卖力，而是划分由杭州旗开得胜物流公司、成都旗开得胜物流公司卖力，司机经由初审和复审，培训后方可上岗。

据Tech星球领会，滴滴货运营业由滴滴代驾团队卖力。公然信息也可以印证这一看法：凭据天眼查信息显示，天津快桔安运货运有限公司和北京快桔安运科技有限公司的法定代表人均为赵辉，是滴滴代驾事业部总经理。

在滴滴内部，代驾隶属普惠出行事业群，虽然相比快车规模并不大，但据媒体报道，2017年滴滴出行只有两个部门盈利，一个是顺风车，一个是代驾，彼时代驾有一个亿净利润。疫情时代，出行需求大幅度下降，代驾自然受到影响。

事实上，滴滴进军货运领域早有苗头。

5年前的愚人节，滴滴打车官方微博曾发文称，“滴滴在全力解决人们出行问题的同时，也希望可以知足你‘懒’的出门时对物品寄送、购置的欲望。市场需求让我们萌生了滴滴快送的念头，此功效可以更有用的行使车辆资源，同时也能够提升物品运送效率，降低配送时间，让物件快速完成寄出、得手的通报，小伙伴们猜猜新功效上线时间呗！”

5年后，送货成为了现实。而且，今年3月10日，滴滴还在杭州试水跑腿营业。

和兄弟开战？

滴滴要进入的货运领域并非一块空缺市场：满帮团体、货拉拉、福佑卡车以及快狗打车（原名：58速运）等等都是这个市场的主流玩家。

详细到细分领域：满帮团体和福佑卡车更多专注于中长途干线物流，而货拉拉、快狗打车等则专注同城配送。

满帮团体是整个货运领域最大的玩家。

2017年，经由2年恶战，运满满和货车帮合并为满帮团体，而主导这次合并的恰为运满满天使投资人王刚，合并后，王刚成为了满帮董事长兼CEO。合并后不久，满帮团体便获得了由国新基金和软银愿景基金联合领投的19亿美元融资。

对于该轮融资的用途，满帮曾示意，将进一步探索新能源、无人驾驶、国际化等领域，连续举行物流的基础设施建设。

作为满帮“同门师兄”，滴滴同样获得了来自王刚的天使轮融资以及软银的多轮资金支持。和Uber中国合并时，程维曾示意，他厌倦了“在一个漆黑的森林里和所有人博弈”。他以为，滴滴要做更高纬度的事情，要去全球市场，去和Uber和Google竞争。

同门师兄向同一个目的前进，难免引人预测。据那时的媒体报道，运满满和货车帮的合并主要是程维亲自出头调停促成的，未来有设计是把新公司装进滴滴里。

现在，滴滴上线货运服务，意味着将要和满帮争取市场。

“滴滴优势是有所谓的重大的流量优势，在获客上，战略协同很强，意味着它的C端获客成本很低，它的劣势是作为后来者，它需要解决供应能力，司机端就很有可能发作补助。”一位58团体高层向Tech星球（微信ID：tech618）剖析道。

但补助很难改变现有的事态。

一来，满帮已经拿下了大部分市场。2019年8月的一份数据显示，中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮团体会员，中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员。

二来，“这活儿订单单价高，旅程长，补助没有底的。”一位物流行业资深从业者对Tech星球示意，“而且满帮也有现金”。

即便仅仅聚焦同城货运，难度也比想象中大。同城货运的标准化建设远比快车等更庞大，线路时间、货物类型、重量体积、车型需求、司机的可信任水平都对平台公司提出了一定挑战。

更主要的是，货运标准化水平不高、频次低，这就意味着难以形成较大的交易量和司机日活量，因此想要靠抽佣实现盈利，其难度远比网约车更大。此外，由于群体缘故原由，同城货运难以拓展其他盈利模式，好比流量价值变现也有难度。

一个典型的例子是，同城货运的老大哥货拉拉做了5年，其平台月活跃司机44万，而2018年，滴滴平台上的司机就已经突破万万。

干线物流的老大满帮也没有放弃同城货运。据一位和满帮、“省省转头车”都熟悉的业内人士告诉Tech星球，满帮已投资“省省转头车”，补足自己在同城货运的短板，但该新闻并未公然。

这意味着，无论做干线物流，照样同城货运，滴滴都难免制止和满帮交锋，退一步讲，滴滴想要啃下一块蛋糕，并非仅仅靠流量就可以取胜的。

在滴滴货运官方宣布的招募司机海报中，突出了“大平台、福利多”，而且“争先注册，介入限时流动”。

货运行业人士以为，货运平台只有站在司机的态度维持平台运转，货运平台才可能做大。今年整个行业情形欠好，货运司机数目也有限，让司机赚到更多钱，才气随着平台走。

对于滴滴入局货运，反映最敏感的莫过于司机群体。在社交平台上，有网友看法示意：“在货运市场，不能让货拉拉一家独大，人人都要有口饭吃。”亦有看法以为：“若是滴滴匹敌货拉拉，一定又要打价格战，补助拉人，最起码竞争这段时间补助一定少不了。”

追赶美团和字节跳动

即便如此，滴滴也必须切入。

在TMD（头条/字节、美团、滴滴）三小巨头中，滴滴曾经是其中发展最快的公司，2017年，其估值一度攀升至560亿美元，是中国未上市企业中估值仅次于蚂蚁金服的互联网新贵。

不外，互联网里没有谁可以一直独占鳌头。已往两年，顺风车事宜除了让滴滴陷入一场舆论危急之外，也让其估值遭受了断崖式下跌——现在，美团点评市值为7039亿港元，约合908亿美元；字节跳动的估值1000亿美元，而资本市场给出的滴滴估值500亿美元左右。

相比于王兴和张一鸣，程维最年轻。他很少出现在民众眼前，没有广为流传的“无界限”、“无限游戏”理论，也没有“延迟知足感”的“真言”，甚少有人知道，程维喜欢谈论战争，也善战。

他开办的滴滴也是一家在“征战”中发展起来的公司，无论是早期PK海内各家打车平台，照样后期收购快的，合并Uber中国，都展现出了滴滴超强的“作战能力”。

2017年底，针对那时美团打车的竞争，程维引用成吉思汗的名言称，“尔要战，便战。”

眼下，从市值上来看，滴滴确实不占优势，然则短暂的蛰伏并没有消退程维的斗志。

已往一年半，滴滴休养生息，一面主抓平安和合规，一面大力发展国际化。滴滴先后在巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚和哥斯达黎加、澳大利亚上线相关营业。

现在，滴滴似乎恢复了斗志。3月24日，滴滴宣布全员内部信，宣布了未来三年的目的：日单数超一亿，海内出行领域渗透率超8%。 

3月，滴滴上线了跑腿营业，5月，滴滴又最先招募货运司机。这都是已往滴滴从未实验的领域，且每个领域都跑出了一家估值近百亿美金的公司。

在即时配送领域，京东投资的达达估值200亿美元，货运领域满帮的估值几近百亿。凭据达达招股书显示，从2019年3月31日-2020年3月31日的12个月中，达达的网络平均天天划分交付150万和220万份订单。

倘若滴滴可以抢下一块蛋糕，离日活一亿单的目的也会更进一步。规模扩大的同时，也意味着估值的上升，从而进一步缩短在估值（市值）方面，与美团以及字节跳动的差距。

巨头作战，拼的不仅仅是组织能力、战略和战术能力，更主要的是资金供应能力。5月7日上午，滴滴总裁柳青在接受CNBC采访时示意，滴滴海内搭车量已恢复60％至70％，滴滴现在没有裁员或筹集资金的设计，焦点营业在疫情前已经盈利。

这是6年累计亏损390亿元后滴滴首次盈利。这一信号似乎也在告诉外界，滴滴有足够的资金贮备去开拓新的战场。已往8年，滴滴征战的履历现在将化为财富，辅助滴滴奔向千亿估值。

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